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■ 新設計?10mm驅動單元,實現高音質播放

■ 專用設計導管,播放節奏分明的重低音於小巧機身搭載大口徑驅動單元,實現清晰的播放音質。

■ 耳朵配戴面觸感舒適,提高附著力的Elastomer素材機殼上設置專用導管,播放聽感良好的低音。與耳朵的接觸面,採用高彈性的橡膠類素材(Elastomer),提供穩定的配戴感。

■ 不易纏繞打結,降低麥克風效應的橢圓線身波浪刻紋導網友開箱介紹

■ 附導線捲線器,可自由調整導線長度

■ 附屬可供選擇的4種大小耳塞導線表面施以凹凸起伏的溝槽加工,藉此降低摩擦力,減輕導線與衣服摩擦所造成的接觸噪音。

■附導線捲線器,可自由調整導線長度

■ 附屬可供選擇的特賣4種大小精選耳塞

■ 可於手邊操作音樂、影片的播放/暫停/下一首/上一首/音量調整

■ 內建電容式麥克風支援iPhone通話及Siri等操作。









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下面附上一則新聞讓大家了解時事

民航局今天(15日)表示,原由復興航空飛航的「台北-花蓮」及「台中-花蓮」兩條航線,自復興航空解散後,由華信航空受命從去年12月起接飛。不過在航權重新分配後,「北-花」航線將從明天起,改由立榮航空接手,「中-花」則由華信續飛。為了慶祝花蓮定期航班開航,立榮、華信也推出5折優惠票。

為了維繫台北、台中往返花蓮的兩條偏遠航線永續經營,民航局在搭配兩岸航權分配後,將於16日起,由立榮及華信兩家航空公司,分別接手飛航「台北-花蓮」及「台中-花蓮」。

其中「北—花」將由立榮航空以70人座的ATR機型,每天往返2班;「中—花」則由華信航空以104人座的E190機型,每週二、五、日飛航3班。為了慶祝花蓮定期航班開航,立榮特別推出最低新台幣818元的5.5折票價,華信則推出968元的5折早鳥優惠。

華信航空總經理韓梁中表示,過去2個多月,華信航空以商務噴射客機E190飛航兩條花蓮航線,機位數增加約4成。但「台中-花蓮」載客率還有6成以上,「台北-花蓮」載客率只有4成。韓梁中說:『(原音)現在以我們2月來講,我們大概預期台中-花蓮的載客率應該有65%;那如果像「北-花」的話,大概能坐到4成、4成5就不錯了!因為你「北-花」火車2小時嘛,那你「中-花」起碼坐火車要5小時,那你坐飛機只要50分鐘嘛!然後飛機的票價,我們大概賣個(新台幣)1千多、大概1,500左右;然後坐火車的票價也是差不多800多元。』

至於華信航空搭配到的兩岸航權,包括松山-虹橋、松山-福州、松山-武漢,目前除了虹橋機場時間帶很難申請外,其他航線預期很快就會起飛。

中國時報【吳垠慧╱台北報導】

因為「田中央工作群」的努力,羅東文化工場、櫻花陵園等重要地標已成為外界提到宜蘭時的關鍵字,這群偏好舒適穿著、愛穿夾腳拖、異於一般印象中「一身黑」的建築師,如何建立台灣建築界的「異數」與「傳奇」?近期出版的《在田中央》揭開祕密。

書中由20多位當年身處第一現場的田中央人,細數楊士芳紀念林園、津梅棧道、櫻花陵園納骨塔、超值推羅東文化工場乃至於近期的淡水雲門劇場等18件作品的思考、執行和轉折,「當事人」有建築師、工務經理、會計師、結構技師,有想法、有爆料、有吐槽,還有熱血情節,充分展現田中央個體尊重和自由精神。

1994年黃聲遠隻身從台北移往宜蘭展開不能不逛建築創作生涯,身邊逐漸匯集有志者,有在地人,更多是從台灣各地前往宜蘭參與的年輕人,他們把宜蘭當家園,在被稱像「背包客棧」的「以工代宿」團體生活模式下,「認真地生活在山海之間」,打造出一批「樣子很不宜蘭,但需求是很宜蘭人」的廣義建築,他們早有領悟:「光蓋單一建築物是無法解決真正的問題」,所以他們還從事鋪路、造橋、清水溝等「跨界」設計。日本建築師小(山鳥)一浩形容,田中央工作群與黃聲遠,「是透過建築來耕作這個社會」。

「不停地跨越、破格、求自由,是田中央的本質」,「建築是我們的工具,可以幫助別人的工具」,常說自己是最不了解實際狀況的「老闆」黃聲遠,這些年來已經將他的「創作理念」散播出去,匯集出一股台灣建築的意志同盟,淡水雲門劇場是第一座走出宜蘭之作,也是讓田中央進入「漸漸沒有『黃聲遠』的田中央」時代,目前正進行外地委託案,《在田中央》的故事未完。

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